Como reparar uma rosca descascada usando um HeliCoil

Um fio rasgado é uma das coisas mais chatas que podem acontecer na oficina, principalmente se for por descuido ou muita pressa para fazer as coisas. Uma maneira de fazer isso é apertando demais ou cruzando a rosca, mas às vezes, como todos sabemos, pode ser apenas devido ao desgaste do material em que a rosca está inserida - especialmente se esse material for uma liga de alumínio fundido que já teve alguma vida útil. .

Embora a rosca macho geralmente seja fácil de substituir, uma rosca fêmea no corpo de algo importante como o cárter ou o cabeçote do cilindro pode ser um problema real. Na pior das hipóteses, a soldagem e a reusinagem podem ser o último recurso, mas na maioria dos casos, o uso de uma pastilha proporcionará um reparo bom e resistente que, se feito com cuidado, durará muito tempo.

O mais simples deles e talvez o mais conhecido, é o inserto HeliCoil que se parece com uma mola, mas uma vez instalado cria uma nova rosca dentro de uma rosca. O conceito é bastante simples. Imagine que uma rosca macho em um parafuso ou perno é como uma mola enrolada em uma barra lisa e uma rosca fêmea, uma mola inserida em um furo liso. Quando um fio é arrancado, é como se aquela mola estivesse sendo removida e, em alguns casos, é exatamente assim que parece. Não é incomum que um pino saia de uma peça fundida de liga com a rosca de alumínio ainda encaixando perfeitamente e, sim, um pouco irritantemente, em suas ranhuras em espiral, como uma mola.

Na realidade, uma rosca faz parte do material em que é cortada, mas a analogia da mola explica muito bem como uma inserção HeliCoil pode ser usada para reparar uma rosca fêmea, apenas ao contrário. Funciona assim. O furo da rosca danificada é perfurado, rosqueado e o inserto HeliCoil em forma de mola é aparafusado nele. Na verdade, a seção transversal da pastilha é como um perfil de rosca costas com costas, o lado externo aparafusando na rosca grande que acabou de ser criada e o lado interno criando a nova rosca, um fac-símile do original.

HeliCoils vêm em kits, portanto, para uma rosca M10 danificada, por exemplo, o kit virá com a broca e macho de tamanho correto para criar aquela rosca grande na qual o HeliCoil ficará. O kit também terá uma ferramenta de inserção na qual o inserto se encaixa antes de inseri-lo. A ponta da pastilha é dobrada em 90 graus na parte inferior, formando a “espiga” que se encaixa perfeitamente em uma fenda na extremidade da ferramenta de inserção.

O HeliCoil é simplesmente parafusado usando a ferramenta e uma chave inglesa e, em seguida, a ferramenta é desparafusada. Isso deixa a espiga na parte inferior da inserção, que é removida dando-lhe uma batida forte com um soco. A espiga tem um pequeno corte e, como a linha é um material duro, ela se solta facilmente. O fragmento pode ser explodido, se necessário, com uma companhia aérea ou, se estiver fora de perigo no fundo do buraco, por exemplo, pode ser ignorado.

Se feito corretamente, um HeliCoil é um reparo forte e a única coisa a ter cuidado é que o novo furo que leva a pastilha seja perfurado de forma limpa e quadrada. Isso não significa que não possa ser um trabalho manual, desde que seja feito com cuidado. A primeira vez que fiz isso foi para substituir algumas roscas dos parafusos do cárter em um motor MG TC que ainda estava no carro. Os fios estavam em mau estado devido à idade e, provavelmente, não eram da melhor qualidade fundida no pós-guerra. As correções nos motores XPAG são uma mistura estranha de multa métrica com cabeçotes BSF. No entanto, de memória, os parafusos em questão tinham espessura métrica de 1,0 mm e obter kits HeliCoil para eles não foi problema. Fiz algo semelhante recentemente e com igual sucesso no chassi do meu Ford Sierra RS Cosworth e abordarei isso na próxima coluna.

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