Como consertar cruz

Eu estraguei o menor dos fechos e isso se transformou em várias horas de sofrimento.

16 acima

16 acima

Podemos obter receita com os produtos disponíveis nesta página e participar de programas de afiliados. Saber mais >

Recentemente, relatei sobre a joia da minha caixa de ferramentas: minha amada chave de impacto compacta Hercules 20V 1/2 pol. de 3 velocidades da Harbor Freight. E durante o tempo sob meus cuidados, ele tornou o meu BMW 128i 2011 visivelmente mais conveniente devido ao seu tamanho e excelente torque de ruptura e fixação.

No entanto, com grande poder vem uma grande responsabilidade, e às vezes a última é tão simples quanto garantir que as porcas e os parafusos sejam rosqueados corretamente. Ah, sim, vamos mergulhar nos fixadores de rosca cruzada e é por isso que esse simples descuido tirou várias horas da minha vida que nunca mais recuperarei.

E se você não acredita que isso vai acontecer com você, vou esperar, pois é absolutamente algo que acontecerá durante a sua vida. Veja isso como uma oportunidade de lamentar nos comentários e aprender como se desvencilhar. Literalmente.

Recentemente, participei da abertura da temporada de 2023 do SoCal's Bimmer Challenge, uma série de contra-relógio exclusiva da BMW na qual me diverti competindo durante o segundo semestre do ano passado.

Em preparação, ajustei a configuração da suspensão do meu carro para diminuir um pouco a rotação da carroceria e a subviragem. Para fazer isso, mudei o rebote dos meus amortecedores Koni Sport apertando o parafuso de ajuste - ou adicionando o rebote - levemente para ver que tipo de diferença isso faria na pista.

Isso é fácil de fazer com os amortecedores dianteiros, pois tudo o que você precisa fazer é pressionar a chave Koni na pequena protuberância na parte superior do amortecedor de dentro do compartimento do motor e girar na direção marcada como “FIRM”.

As traseiras, no entanto, são um pouco mais complicadas, pois você tem que removê-las completamente, retirar seus batentes e suportes, comprimi-los totalmente, torcer e sentir uma leve retenção e, em seguida, girar no sentido horário para enrijecer. Não há cliques, você só precisa acompanhar as curvas. Há também um total de cinco níveis de recuperação, sendo cada nível meia volta.

Apesar de ter que remover totalmente os amortecedores, a única dor real é remover o forro do porta-malas para chegar aos parafusos superiores. Em seguida, retire as porcas superior e inferior e retire-as da suspensão multi-link. Em algum momento no passado, porém, devo ter acionado a porca inferior traseira do passageiro com meu impacto, pois ela não giraria nem com minha catraca nem com o referido impacto. Bem, isso não foi inteligente.

Apesar dos meus melhores esforços para remover a porca ainda montada no carro, foi inútil. Além disso, devido à sua posição estranha, eu não poderia simplesmente pegar minha Dremel e ir para a cidade.

Felizmente, esta porca não passa por nenhum metal do braço de suspensão, apenas pelo suporte de borracha inferior traseiro. Assim, tive que desparafusar o suporte de borracha (não é grande coisa), remover o braço de controle inferior, colocar meu enorme pé de cabra lá e retirar o suporte sem danificar a linha de freio muito próxima no processo. Fazer tudo isso levou um minuto, mas eventualmente saiu e tudo ao seu redor saiu ileso.

A seguir, colocar a montagem na minha mesa de trabalho facilitou muito a vida, mas ainda tive que cortar a porca, que, convenientemente (nada conveniente), era do tipo de aço inoxidável grau 8 com uma parte de travamento de náilon. Cerca de uma hora depois, finalmente cortei fundo o suficiente com minhas rodas de corte quase adequadas e consegui arrancar o resto com um alicate. É incrível como a pequena coisa era difícil.

Como a extração levou consigo todos os fios do choque, tive que usar um conjunto de matrizes para criar novos. Minha única preocupação era se sobraria carne suficiente para cortar e ainda manter a integridade estrutural. Felizmente, este final do choque não tem tanto peso quanto o topo. É fixo e só é colocado sob carga durante o rebote.

Entrei no Audi S4 recém-funcionado (mais sobre isso em um blog futuro), fui até a casa de Loew e comprei um conjunto de torneira e matriz SAE barato. Uma porca e uma arruela que correspondessem ao que os conjuntos de métricas disponíveis poderiam cortar não estavam nos cartões, mas isso não era um problema no meu cenário de lousa limpa. Optei por um kit que possuía um tamanho que se traduzia quase no mesmo que uma porca métrica um tamanho menor.