Nesta data

8 de outubro de 1943: O primeiro de dois caças de asa voadora sem cauda Northrop XP-56 Black Bullet, cauda número 42-1786, sofreu um pneu principal esquerdo estourado durante um táxi em alta velocidade em Muroc Dry Lake, Muroc Army Airfield, Califórnia. sobreviveu com ferimentos leves, que ele atribuiu ao uso inovador de um capacete de jogador de pólo. Myers foi o piloto de testes de vários projetos radicais da Northrop durante a guerra. O Black Bullet foi um protótipo único de interceptador de caça construído pela Northrop Corporation. Foi uma das aeronaves experimentais mais radicais construídas durante a Segunda Guerra Mundial. No final das contas, não teve sucesso e não entrou em produção. Os testes de táxi começaram em 6 de abril de 1943 e mostraram um sério problema de guinada. No início, pensou-se que era causado por travões irregulares das rodas, e foi feito um esforço considerável para resolver este problema. Freios hidráulicos manuais foram instalados e a aeronave voou em 30 de setembro de 12.943, em Muroc. Eventualmente, o problema de guinada foi atribuído à falta de estabilidade aerodinâmica. Para corrigir isso, o estabilizador vertical superior foi ampliado de um mero toco para um que corresponde virtualmente à unidade ventral em forma e área.

8 de outubro de 1945:Uma aeronave de lançamento B-29 especialmente configurada, designada JTB29A, transportou um avião de pesquisa de foguete Bell XS-1 (s/n 46-063) para o Campo Aéreo do Exército de Muroc, Califórnia.

8 de outubro de 1993: Os capitães Pamela A. Melroy e Richard A. Cooper voaram um C-17 com carga útil de 73.039 quilos a uma altitude de 9.805 metros. Ao fazê-lo, estabeleceram novos recordes mundiais oficiais de altitude com uma carga útil de 70.000 quilos e de maior massa transportada até 2.000 metros.

9 de outubro de 1946:A Boeing iniciou um programa de testes de alta altitude do B-29 para estudar os efeitos do uso de combustível aquecido para atingir grandes altitudes e do lançamento de bombas fotoflash de 40.000 pés.

9 de outubro de 1999: O vôo final de um SR-71 Blackbird ocorreu durante o Edwards AFB Open House and Air Show. A aeronave foi designada para o Centro de Pesquisa de Voo Dryden (agora Armstrong) da NASA. A aeronave foi uma das duas emprestadas à NASA pela Força Aérea dos EUA e usada como banco de testes para pesquisas aeronáuticas de alta velocidade e alta altitude em Dryden. A aeronave incluía um SR-71A e um SR-71B (a versão de treinamento). O voo do SR-71 estava programado para 10 de outubro (segundo dia do show aéreo), mas o voo foi cancelado e a aeronave nunca mais voou.

10 de outubro de 1956: Às 16h15, após uma corrida em solo de 20 segundos, o protótipo L-1649 Starliner decolou do Terminal Aéreo Lockheed, em Burbank, Califórnia. Na cabine de comando estavam os pilotos de testes da empresa Herman Richard “Fish” Salmon e Roy Edwin Wimmer. O engenheiro de voo foi Glenn Fisher, e John Stockdale atuou como engenheiro de testes de voo. Após um vôo de 50 minutos, o novo avião voltou para Burbank. Quando questionado, um dos pilotos disse: “O comportamento é muito suave”. O primeiro L-1649A de produção foi construído para a Trans World Airways.

10 de outubro de 1972: O voo competitivo entre o Northrop YA-9 e o Fairchild YA-10 começa, continuando até 9 de dezembro. Ambos os aviões eram protótipos de aeronaves de ataque desenvolvidos para o programa AZ da Força Aérea dos EUA. Dois protótipos de cada aeronave foram construídos, e um A-10 experimental de dois lugares foi construído através da conversão de um A-10A. Em 18 de janeiro de 1973, a Força Aérea anunciou que a aeronave vencedora era o A-10. A primeira unidade a receber o A-10 Thunderbolt II foi a 355ª Ala de Treinamento Tático na Base Aérea Davis-Monthan, Arizona.

10 de outubro de 1998: Depois de mais de um ano de testes de voo, o piloto de testes da Lockheed Martin, Jon Beesley, voou o F-22 Raptor além de Mach 1.0 pela primeira vez. O primeiro F-22 de produção (s/n 4001), em voo nivelado sem pós-combustão a 29.000 pés, passou por Mach 1.1 diversas vezes.

11 de outubro de 1961: O X-15 norte-americano passou 200.000 pés pela primeira vez, quando o major Robert M. White o levou a uma altitude de 217.000 pés. Durante a descida, o painel externo do pára-brisa esquerdo rachou, mas White saiu ileso.